不久前，中国汽车工业协会颁布了2024年全国汽车出口数据，其中出口量增长19%，来到了586万辆。由此可见，即便在对华贸易壁垒日渐增强的背景下，中国汽车却依然能够保持强劲增势，稳居全球第一汽车大国的宝座。

相比之下，同期日本的汽车出口量却下滑至421万辆，跌幅足足高达5%。自2023年以来，中国汽车出口量已经连续两年双杀日本，蝉联全球榜首宝座。在中国汽车市场竞争力不断提升的趋势下，中日之间的汽车工业差距只会愈加明显。

有人说，中国汽车的崛起离不开日本的技术助力。若果真如此，当年日本为何会愿意向我国慷慨施以援手？如今跌下汽车工业神坛的日本，是否又会感到后悔？

中日汽车合作

二战过后，日本国内工业深受战争重创，发展之路面临着技术滞后和资金匮乏等多道阻碍。丰田喜一郎（丰田汽车创始人）在当时写下了这样一句话：日本要想不被沦为工业国家的二等公民，重建汽车工业是唯一的道路。

日本政府透过眼前的残垣断壁，看到了汽车工业的复苏希望。1956年日本政府推出《机械工业振兴法》，强制要求企业间进行技术共享，共同促进汽车工业的腾飞。

当时日本有两家汽车企业，一个叫王子，规模虽小但掌握着一流的制造技术。另一个叫日产，凭借着强大的量产能力闻名全国。两家企业于1966年正式合并，强强联手后的日产可谓攻防兼备，不仅生产力高效，产品力也是出类拔萃，闻名于世的GT - R车型便是该车企的代表佳作。

1973年石油危机席卷全球，日本车企抓住这个历史性机遇，推出了CVCC发动机。该发动机从环保角度实现了对欧美汽车巨头的弯道超车，让日本汽车技术先进稳定的形象深深的刻在人们心中。

到了1990年，日本汽车三巨头的全球销量累计突破1000万，在全球占据1/5的市场份额，日本也因此荣登全球第一汽车生产大国。

同期的中国汽车工业，因受到西方国家的技术封锁几乎是寸步难行，甚至连最基础的发动机技术都无法引进攻破。日本此时将目光瞄向了这片广阔无垠的市场，他们以雁阵产业转移模式，将大量组装线、工厂投资在中国，其中最具代表性的就是丰田和天津大发微面的合作。

1984年丰田将精益生产体系引入天津，他们根据中国资源特点量身定制了一套生产体系，创造性的调整了工序设计、质量控制点以及人员配备等等。再比如日产柴在向东风转让UD汽车技术时，连同发动机、底盘技术以及配套体系培育方案都一同传授于我国。让东风在短短三年内，便建立起了本土汽车供应链。

诸如此类的合作事例还有许多，奇瑞通过引进三菱发动机顺利度过了最艰难的发展早期。一汽依靠丰田皇冠Majesta平台技术成功打造出了红旗盛世和H7两款里程碑车型。知名车型哈佛H5也是通过五十铃汽车提供的轻型卡车技术，才得以诞生问世。客观评价，中国汽车的早期发展过程中，日本技术的确提供了莫大助力。

但如果从商业行为来看，日本车企在九十年代面临着全球市场的激烈竞争，他们急需开辟全新市场才能战胜欧美汽车企业。因此投资中国市场，对日本车企而言本身也是一次难得的机遇，这是一次互惠互利的双向奔赴。

在完成早期技术积累后，2000年中国汽车开始出口起步，并于2017年首次实现百万出口量。2017~2020年间，我国汽车出口始终不温不火的维持百万左右水准。直到2020年伴随着新能源汽车出口量的飙升，我国以平均年增100万辆的趋势递增。

2023年中国汽车汽车出口逼近500万辆，同比增速高达58%，一举完成了对日本的超越，荣膺全球第一汽车出口国。2024年中国汽车出口量再次增长至586万，而日本却出现5%的下滑。此消彼长的态势下，中日汽车出口差距被进一步扩大。

与此同时，中国汽车出口额也保持着快速增长。2023年总出口额为1016亿美元，2024年高达1174亿美元，2024年的平均汽车出口单价要比2010年高出60%。由此可见，中国不仅汽车出口量在不断提升，汽车出口单价也始终在上涨。

中国汽车出口前景

作为中国汽车出口最早的车企，奇瑞2024年共计出口汽车114.45万辆，创下中国车企出口新纪录。迄今为止，奇瑞旗下业务已经覆盖全球110多个国家地区，同时也是首个累计销量400万+的中国品牌。

除了奇瑞之外，我国海外出口的知名车企还有比亚迪与上汽。比亚迪2024全年销量41.7万，旗下新能源汽车覆盖全球100个国家地区、400座城市。上汽去年的海外市场销量也高达108.2万，在多个海外国家都建立了研发中心、生产基地以及营销中心。

发展势能强劲的中国汽车，目前已经成功出师，引起全球诸多老牌车企的学习效仿。去年12月，广汽丰田推出了新款纯电车型铂智3X。

在吸引了此前两款纯电车型销量惨淡，产品力低下的失败经验后。丰田选择在铂智3X上采用中国头部自驾企业Momenta的方案，统一配备搭载激光雷达和高阶智驾，并且将价格下调到了10万级别。

3月11日法国《法兰西西部报》发表了一篇名为《雷诺集团负责人卢卡・德・梅奥：“中国人教会了我们什么”》的文章。其中提到雷诺集团CEO梅奥向广大车企呼吁：面对中国汽车的日渐强大，欧洲车企要立刻转变思维，向中国大加学习，避免自身落后。目前雷诺已经在上海组建了150人的研发团队，专门开发供向欧洲的电动汽车。

可以说，中国汽车目前的出口前景是一片坦途，但同时我们自身又不可避免的存在一些问题。中国汽车产销量屡创新高，这会让人们认为目前汽车行业正处于风口浪尖之上。但不少从业者却揭露了一个恰恰相反的事实：中国汽车不仅没有躺着赚钱，反而有些企业一度处于亏损现状。

以2023年举例，全年前十个月汽车行业收入8.05万亿元，其中成本就高达7万亿，利润仅有3946亿元。行业利润率低至4.9%，对比全国工业企业5.7%的利润率处于明显偏低水准。因此不少企业将业绩拓展的目标，瞄向了海外市场。

但在海外市场，眼下中国汽车的品牌影响力对比日本又要稍逊一筹。丰田汽车是全球规模最大的汽车集团，年销量连续多年超1000万以上。德国汽车在高端市场上的份额可谓独步全球，因此目前德日汽车的竞争力当属全球最强。

而中国出口量最多的奇瑞，去年出口量只有114万辆，即便加上国内销量也只有260万辆，对比日企丰田还有较大的追赶空间。总体来说，中国汽车虽然在销量规模上完成了对日本的超越，但落实到具体的品牌力和影响力来看，目前仍有广阔的发展空间，这也是一件好事。

信息来源：

芝能汽车：日本汽车产业：如何从出口过渡到全球融合？

新华网：连续16年稳居全球第一！中国汽车2024年产销量达3128.2万辆和3143.6万辆

观察者网：放下身段的日本车企，学起中国来能有多彻底？